Le bateau s'appelle Plenitude, c'est un California 5.20. La documentation officielle est téléchargeable : ICI. Il a été construit en 1983 par le chantier Beneteau et on trouve encore des informations sur son site : ICI.
C'est un voilier idéal pour apprendre la voile, seul ou à plusieurs, car une fois les voiles hissées on ne s'occupe plus que de la barre et du vent. Aucune ouverture dans la coque, aucun appendice (dérive ou quille) qui risque de vous faire échouer par accident et donc aucun risque d'abîmer la coque ni de prendre l'eau !
Equipements
Le voilier est équipé : - d'un jeu de voiles (grand voile avec 2 ris + génois) quasiment neuf, - d'un second jeu de voiles (grand voile + génois) en bon état, - des drisses et écoutes en état moyen, - un mouillage complet (ancre, chaîne et cordage) en état moyen, - d'un davier avec poulie à la proue en bon état, - de ses coussins intérieurs d'origine, état moyen, - d'un ensemble bouées fluorescentes et amarres flottantes pour faciliter la prise de coffre au port à échouage, - d'une gaffe (env. 1,50 m), - d'un aviron de godille (en cas de panne moteur), la dame de nage étant sur le tableau arrière, - d'une chaise facilement réglable en hauteur, pour fixer un moteur hors-bord, refaite en 2023 tout comme la peinture des boiseries et l'étanchéité du liston.
La cabine est conçue pour se mettre à l'abri ou y dormir (2 places possibles). Mais en aucun cas pour y vivre : pas de coin cuisine, pas d'évier, pas de toilettes.
Il n'y a pas d'électronique de bord ni de VHF, mais il existe en emplacement dédié pour y mettre une batterie et un petit panneau électrique. Lors des navigations nous utilisions une VHF portable et une tablette avec OpenCPN (non fournis).
L'étai d'origine, pourtant en acier inoxydable, s'est corrodé et a été remplacé par un étai en dyneema, une fibre polyéthylène déclinée en plusieurs versions dont certaines sont plus solides que l'acier. L'enrouleur de génois est fourni à part. Son installation n'a pas été faite, compte tenu de son inutilité sur ce bateau, mais est possible à faire.
Le moteur diesel in-board d'origine a été enlevé ce qui permet d'avoir une grande cale centrale pour y ranger du matériel de pêche, des voiles ou autres. Nous utilisions un moteur électrique Torqeedo Cruise 2.0, présent sur certaines photos. ATTENTION : Ce moteur n'est pas fourni avec le bateau !!. On peut y mettre le moteur de son choix. Il y a largement assez de place dans les coffres pour y abriter une nourrice pour un moteur thermique.
Ce voilier est une version quillard, avec quille longue, offrant une très bonne résistance au talonnage et un tirant d'eau de 65 cm. Il est équipé de deux patins arrière, un de chaque côté, intégrés à la coque, afin de reposer indifféremment sur babord ou tribord. Il n'y a donc aucun besoin de béquille. Le safran est tenu par une barre métalique à son embase ce qui le protège parfaitement au moment où la coque touche le sable.
Le bateau est fourni avec sa remorque de mise à l'eau, qui peut être utilisée pour des petits parcours, mais en aucun cas pour rouler à grande vitesse sur des nationales ou des autoroutes.
Son achat date des années 80 et son PTAC étant inférieur à 750 Kg, la carte grise n'était pas obligatoire. En 2009 la loi a changé mais le propriétaire ne l'utilisant que sur des chemins privés, n'a pas cru bon d'en demander une. Nous avons contacté l'ANTS pour en établir une, mais le constructeur ayant déposé son bilan dans les années 90, les documents relatifs à la fabrication ne sont plus disponibles et il n'est donc plus possible d'en faire faire une. On doit donc se limiter aux petits trajets à basse vitesse. Elle est équipée d'une rampe de feux amovible pour les voyages de nuit et pour prévenir du freinage.
Le mât amovible (Z-Spars - 1 barre de flèche poussante arrière) se démonte et s'installe très facilement à deux. Avec un peu d'habitude on peut même le faire seul. Les haubans, qui tiennent le mât vers l'arrière, sont en bon état. On les laisse à poste quand on démâte, ce qui facilite ensuite sa remise en place. Le mât est tenu vers l'avant par l'étai. C'est un gréement en 9/10 qui facilite les virements de bord et équilibre très bien le bateau en plaçant le centre de poussée derrière le mât !
L'intérieur est sommaire : des coussins sur des coffres. Beaucoup de rangements conçus avec beaucoup d'efficacité et de simplicité. Il est aussi possible d'ajouter des toilettes chimiques.
A l'extérieur, deux coffres encore, très grands et très accessibles. Le coffre central contenait, à l'origine, un moteur diesel in-board qui a été retiré par le précédent propriétaire. Nous y mettions nos batteries pour alimenter le moteur électrique Torqeedo.
La roue jockey initiale était sous-dimentionnée. Nous en avons installé une plus grosse. Le treuil est neuf. Il est fait pour tirer 1,5 T alors que le bateau fait entre 500 et 600 kg. La rampe électrique est neuve et possède une fiche de 7 broches. La photo de la rampe nous donne en même temps une vue sur la partie immergée de la coque. Aucune trace d'osmose.
A Ronce-les-Bains il est facile d'obtenir une bouée au port à échouage du Mus de Loup. En partant de là, pour des sorties à la journée, le périmètre de navigation sera celui délimité par l'île de Ré au Nord, le pertuis de Maumusson au Sud et la pointe de Chassiron à l'Ouest. Avec escales, on arrive facilement au nord de l'île de Ré et, plus loin, en Vendée (Les Sables-d'Olonne), en passant par le pertuis Breton. Au sud on se méfiera du passage à la pointe de Gatseau. La navigation vers l'estuaire de la Gironde est beaucoup plus délicate à cause des courants et des écueils (banc de la Mauvaise, banc de la Coubre).
Remerciements
Un grand merci à l'association Getall qui héberge le site, et à la société Seriane qui a développé le code bénévolement !
